Эксперт назвал главный источник давления на зерновой рынок Казахстана

📖 Время чтения: 3 мин

 

Значительного притока в Казахстан российского зерна, которое может столкнуться с ограничениями при экспорте через Новороссийск после атаки на портовые терминалы, ожидать не следует. Доставка по этому направлению связана с длинным и дорогостоящим логистическим плечом. Более существенное влияние на внутренний рынок оказывает зерно, поступающее из российских регионов Сибири. Об этом сообщил на своей странице в Facebook председатель правления Национальной ассоциации экспортеров KazGrain Зейнолла Абдуманапов.

По его данным, Омская область России в первом полугодии 2026 года нарастила экспорт пшеницы в пять раз — до 324 тыс. тонн. При этом 245 тыс. тонн из этого объема было направлено в Казахстан.

Эксперт отметил, что близость российского региона к казахстанскому рынку обеспечивает короткое транспортное плечо, а более низкая себестоимость зерна оказывает непосредственное влияние на ситуацию внутри страны. По его мнению, именно этот фактор имеет большее значение для внутреннего рынка, чем события в удаленных российских портах.

На этом фоне Казахстан с 27 июля ввел частичный запрет на импорт пшеницы сроком на шесть месяцев. Ограничения распространяются на поставки железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, в том числе из государств Евразийского экономического союза и прежде всего из России.

Исключения предусмотрены для лицензированных элеваторов, мукомольных предприятий и Продкорпорации. По словам Зейноллы Абдуманапова, одна из основных задач введенных мер заключается в ограничении поступления на внутренний рынок более дешевого зерна, в том числе из Сибири.

Эксперт также обозначил два возможных маршрута дальнейшего движения российского зерна. Первый предполагает транзит через территорию Казахстана в направлении Узбекистана и Афганистана. Преимуществами этого маршрута являются небольшое транспортное плечо и действующая железнодорожная инфраструктура. Однако после введения ограничений такие перевозки находятся под усиленным контролем.

Вторым вариантом является Каспийский маршрут Астрахань – Туркменбаши – Иран, который позволяет перевозить грузы в обход территории Казахстана. По данным главы KazGrain, в последнее время доля этого направления в общем объеме российского экспорта увеличилась до 15–18%, а сам маршрут рассматривается как стратегический.

После доставки через Каспий грузы могут следовать через иранские порты далее на рынки Центральной Азии и Ближнего Востока.

Вместе с тем использование каспийского направления имеет инфраструктурные ограничения. В частности, ожидание на паромной переправе может занимать от одних суток до недели. Кроме того, совокупная пропускная способность каспийских портов Актау и Курык оценивается примерно в 21–22 млн тонн в год. При этом речь идет о мощности для обработки всех видов грузов, а не только зерна.

По оценке Зейноллы Абдуманапова, полностью перенаправить значительные объемы российского зерна в обход Казахстана будет сложно из-за ограниченной пропускной способности альтернативной логистики.

В связи с этим часть зерновых грузов, по его мнению, продолжит искать возможности для транспортировки через территорию Казахстана.