Геополитическая напряженность может повлиять на экспорт Казахстана в страны Ближнего Востока

📖 Время чтения: 5 мин

 

Рост напряженности на Ближнем Востоке может замедлить торговлю Казахстана со странами региона из-за увеличения затрат на логистику, страхование и финансовые расчеты. Об этом сообщает LS со ссылкой на руководителя Центра политэкономического анализа Рахимбека Абдрахманова.

Оценивая влияние текущей геополитической ситуации на товарооборот Казахстана с Ираном и другими странами Ближнего Востока, эксперт отметил, что ключевой фактор риска связан не столько с объемом прямой торговли, сколько с ролью Ирана как важного рынка и транзитного южного направления. По его словам, в последние годы товарооборот между Казахстаном и Ираном находился в пределах $300–600 млн ежегодно.

«Для всей внешней торговли Казахстана это не критический показатель, однако для отдельных отраслевых ниш этот канал остается чувствительным. Особенно потому, что через Иран Казахстан получает выход не только на его внутренний рынок, но и к портам Персидского залива и рынкам Южной Азии», — отметил Р. Абдрахманов.

Одним из наиболее уязвимых направлений сотрудничества остается аграрный экспорт. В разные годы Казахстан поставлял в Иран около 0,5–1 млн тонн зерна ежегодно, а в отдельные периоды объемы превышали 1,2 млн тонн. Для Казахстана это составляет примерно 5–10% общего экспорта зерна. При этом для Ирана такие поставки также важны, поскольку страна ежегодно импортирует около 6–8 млн тонн зерна, а в годы слабого урожая этот показатель может достигать 10 млн тонн.

Еще одним направлением взаимодействия является нефтяная логистика через своповые операции с Ираном. Такая схема предполагает обмен поставками, при котором нефть физически не проходит весь маршрут. Казахстан поставляет нефть на север Ирана через Каспийское море, а Иран, в свою очередь, отгружает аналогичный объем нефти из своих южных портов в Персидском заливе покупателям Казахстана.

По словам эксперта, в настоящее время такие операции временно приостановлены, однако они обладают значительным потенциалом для диверсификации маршрутов поставок нефти. При фактическом экспорте нефти Казахстана в 2025 году на уровне около 1,4 млн баррелей в сутки техническая пропускная способность своповых операций через Иран оценивается в 300–500 тыс. баррелей в сутки. В случае смягчения санкционных ограничений Иран может стать важной альтернативной транспортной артерией для диверсификации поставок нефти и газа.

При этом, как отметил Р. Абдрахманов, сохраняются операционные риски, связанные с транспортными маршрутами и финансовыми расчетами при торговле со странами Ближнего Востока.

«Главная проблема заключается не в возможном закрытии маршрутов, а в удорожании логистики и финансовых операций. Уже сейчас на фоне напряженности растут страховые премии для судоходства, увеличиваются ставки фрахта, а банки усиливают комплаенс-процедуры и проверки платежей по операциям, связанным с регионом. Это может замедлять расчеты и повышать стоимость торговли даже при формальной доступности маршрутов», — пояснил эксперт.

Наиболее уязвимым звеном остается морская логистика. Через Ормузский пролив проходит около 20% мировых поставок СПГ и примерно треть всех морских поставок нефти — порядка 13 млн баррелей в сутки. До обострения ситуации через пролив ежедневно проходило 200–300 судов, поэтому даже частичные ограничения судоходства могут быстро отражаться на страховых тарифах и стоимости перевозок.

По мнению экономиста, текущая геополитическая ситуация может привести к перераспределению торговых потоков, и последствия для Казахстана могут быть как негативными, так и позитивными.

С одной стороны, рост напряженности на Ближнем Востоке усиливает неопределенность для инвесторов и способен замедлить торговлю с регионом из-за увеличения логистических и финансовых затрат.

С другой стороны, нестабильность традиционных маршрутов может повысить интерес к альтернативным транспортным коридорам через Центральную Азию. В таком случае Казахстан получает возможность усилить свою роль транзитного узла между Европой и Азией.

Эксперт отметил, что в последние годы растет значение Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора), проходящего через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Этот маршрут позволяет обходить регионы с повышенными геополитическими рисками.

По оценке Р. Абдрахманова, в ближайшие месяцы часть поставок может временно сократиться из-за удорожания логистики, повышения страховых ставок для судоходства и ужесточения банковских проверок платежей. Это может особенно сказаться на зерновых поставках через Каспийское море и других товарных потоках между странами.

«Тем не менее полностью торговля не остановится. Иран заинтересован в импорте зерна и другой аграрной продукции из Каспийского региона, а Казахстан — в диверсификации экспортных поставок, прежде всего зерна, масличных культур и металлопродукции. Кроме того, для страны важен доступ к южным транспортным маршрутам и портам Персидского залива для выхода на рынки Ближнего Востока и Южной Азии», — подчеркнул он.

Таким образом, базовый сценарий, по мнению аналитика, предполагает постепенную адаптацию торговли. Поставки продолжатся, однако логистика может стать более сложной, часть маршрутов перераспределится через Каспий и Центральную Азию, а финансовые расчеты будут проводиться с большей осторожностью. В результате объемы торговли могут временно снизиться, однако системного разрыва экономических связей между странами ожидать не стоит.