📖 Время чтения: 8 мин
В 2025 году Казахстан собрал рекордный урожай зерновых — 25,9 млн тонн, из которых 19,3 млн тонн пришлось на пшеницу. При этом внутреннее потребление составляет около 9 млн тонн, или порядка 35% от общего объёма производства. Остальная часть направляется на внешние рынки: страна входит в десятку крупнейших экспортёров зерна в мире, обеспечивая значительную долю валютных поступлений и играя важную роль в глобальной системе поставок. В условиях отсутствия выхода к морю ключевым фактором стабильного экспорта остаётся эффективная работа железнодорожной инфраструктуры.
О результатах работы за 2025 год и планах на 2026 год порталу ElDala.kz рассказал руководитель компании «Астық Транс» Сергей Мосолкин.
По его словам, с учётом перевозок зерна, масличных и бобовых культур общий объём урожая в 2025 году составил около 30,9 млн тонн. Компания «Астық Транс» за год перевезла 5,3 млн тонн сельхозгрузов, из которых 3,5 млн тонн пришлись на экспорт. В 2026 году оператор рассчитывает сохранить достигнутые показатели и расширить географию поставок.
Вместе с тем новый сельскохозяйственный сезон 2026/2027 годов проходит в условиях неопределённости. Несмотря на общую тенденцию роста производства благодаря государственной поддержке, специалисты отмечают риски снижения урожайности из-за погодных факторов, в частности температуры и запасов влаги. Однако даже при возможном снижении показателей сбор останется значительным и позволит сохранить высокий экспортный потенциал.
В этих условиях компания намерена обеспечивать готовность подвижного состава и логистических решений к различным сценариям — от умеренных объёмов перевозок до возможного роста при новом рекордном урожае.
По данным компании, на рынке перевозок действует значительное количество участников. Собственный парк «Астық Транс» составляет 3600 зерновозов, ещё 2800 вагонов привлекаются и арендуются. При этом парк других казахстанских операторов насчитывает 7600 зерновозов, крытых вагонов — до 3000 единиц, а российский парк в пиковые периоды достигает 7000 вагонов. В целом общее количество подвижного состава за последние годы почти удвоилось: если ранее в перевозках участвовало 12–13 тыс. вагонов, то к декабрю 2025 года — более 24 тыс., без учёта контейнерных перевозок.
Рост конкуренции сопровождается избытком вагонов, что в краткосрочной перспективе выгодно грузоотправителям, однако снижает доходность перевозок и может повлиять на темпы обновления парка.
Отдельное внимание компания уделяет внутренним перевозкам, которые остаются социально значимыми. «Астық Транс» обеспечивает поставки зерна мукомольным предприятиям и животноводческому сектору, в том числе в южные регионы, по льготным тарифам. Для этого используются, в том числе, арендованные у АО «Казтеміртранс» около 1600 вагонов. С мукомольными предприятиями заключены меморандумы, предусматривающие поставки до 3156 вагонов в месяц.
Как отметил Сергей Мосолкин, сохранение этих вагонов в сегменте внутренних перевозок имеет принципиальное значение для стабильного обеспечения перерабатывающих предприятий.
Рекордные урожаи последних лет стали серьёзным испытанием для логистики. Однако благодаря работе железнодорожной инфраструктуры и внедрению маршрутных перевозок удалось обеспечить высокие объёмы отгрузок. В ноябре–декабре 2025 года ежемесячные перевозки достигали 1,5–1,7 млн тонн, а общий объём перевозок зерновых за год составил 14,6 млн тонн, что на 31% больше, чем ранее.
Дополнительным фактором стало субсидирование транспортных расходов, что позволило расширить экспортные направления, включая поставки через российские порты в Европу и Африку, а также в страны Закавказья и Афганистан. В результате экспорт зерна в маркетинговом году 2024/2025 увеличился на 33% — с 8,3 до 11 млн тонн.
Субсидии способствовали росту доходов аграриев: по оценкам, дополнительная выручка составила более $500 млн в год, а прибавка к цене достигла $40–45 за тонну. Это также позволило стабилизировать внутренние цены на зерно.
В числе перспективных направлений остаётся китайский рынок, где растёт спрос на продукцию переработки. В 2025 году экспорт кормовой муки в Китай превысил 2,8 млн тонн, увеличившись примерно в два раза. При этом поставки зерна и масличных культур в вагонах и контейнерах сократились.
Эксперты отмечают, что дальнейшее развитие экспорта во многом зависит от пропускной способности инфраструктуры и условий приёма продукции на стороне Китая.
В целом в отрасли сохраняется тенденция роста производства и расширения географии поставок. При этом дефицита подвижного состава не наблюдается, а дальнейшее развитие экспортного потенциала будет зависеть от инфраструктурных решений и государственной поддержки.
