Геосаяси шиеленіс Қазақстанның Таяу Шығыс елдеріне экспортына әсер етуі мүмкін

Таяу Шығыстағы шиеленістің күшеюі логистика, сақтандыру және қаржылық есеп айырысулар шығындарының өсуіне байланысты Қазақстанның өңір елдерімен саудасын баяулатуы мүмкін. Бұл туралы LS агенттігі Саяси-экономикалық талдау орталығының жетекшісі Рахимбек Абдрахмановқа сілтеме жасап хабарлады.

Сарапшы Қазақстанның Иранмен және Таяу Шығыстың басқа елдерімен тауар айналымына қазіргі геосаяси жағдайдың ықпалын бағалай отырып, негізгі қауіп тікелей сауда көлеміне емес, Иранның маңызды нарық әрі оңтүстік транзиттік бағыт ретіндегі рөліне байланысты екенін атап өтті. Оның айтуынша, соңғы жылдары Қазақстан мен Иран арасындағы тауар айналымы жылына шамамен $300–600 млн аралығында болған.

«Қазақстанның жалпы сыртқы саудасы үшін бұл аса үлкен көрсеткіш емес, алайда кейбір салалар үшін бұл бағыт сезімтал арна болып қала береді. Әсіресе Иран арқылы Қазақстан тек оның ішкі нарығына ғана емес, сонымен қатар Парсы шығанағы порттары мен Оңтүстік Азия нарықтарына шығу мүмкіндігіне ие», — деді Р. Абдрахманов.

Ынтымақтастықтың ең осал бағыттарының бірі – аграрлық экспорт. Әр жылдары Қазақстан Иранға жылына шамамен 0,5–1 млн тонна астық экспорттаған, ал кейбір жылдары бұл көлем 1,2 млн тоннадан асып отырған. Қазақстан үшін бұл жалпы астық экспортының шамамен 5–10%-ын құрайды. Ал Иран үшін бұл жеткізілімдер маңызды, себебі ел жыл сайын шамамен 6–8 млн тонна астық импорттайды, ал өнім аз болған жылдары бұл көрсеткіш 10 млн тоннаға дейін жетуі мүмкін.

Ынтымақтастықтың тағы бір бағыты – Иран арқылы мұнай логистикасын своп операциялары арқылы ұйымдастыру. Мұндай схема жеткізілімдерді айырбастау принципіне негізделген, яғни мұнай физикалық түрде бүкіл маршрутты жүріп өтпейді. Қазақстан Каспий теңізі арқылы Иранның солтүстігіне мұнай жеткізеді, ал Иран өз кезегінде Парсы шығанағындағы оңтүстік порттарынан дәл сондай көлемдегі мұнайды Қазақстан сатып алушыларына жөнелтеді.

Сарапшының айтуынша, қазіргі уақытта мұндай операциялар уақытша тоқтатылғанымен, олар мұнай жеткізу бағыттарын әртараптандыру үшін үлкен әлеуетке ие. 2025 жылы Қазақстанның нақты мұнай экспорты тәулігіне шамамен 1,4 млн баррельді құраған жағдайда, Иран арқылы жүргізілетін своп операцияларының техникалық өткізу қабілеті тәулігіне 300–500 мың баррельге бағаланады. Санкциялық шектеулер жеңілдеген жағдайда, Иран мұнай мен газ жеткізілімдерін әртараптандыру үшін маңызды баламалы көлік арнасына айналуы мүмкін.

Сонымен қатар, Р. Абдрахмановтың айтуынша, Таяу Шығыс елдерімен сауда жүргізу кезінде көлік бағыттары мен қаржылық есеп айырысуларға байланысты операциялық тәуекелдер сақталады.

«Негізгі мәселе маршруттардың жабылуында емес, логистика мен қаржылық операциялардың қымбаттауында. Қазірдің өзінде шиеленіс аясында теңіз тасымалына арналған сақтандыру сыйақылары өсіп, фрахт мөлшерлемелері артып жатыр. Банктер де өңірге байланысты операциялар бойынша комплаенс талаптарын күшейтіп, төлемдерді тексеруді қатаңдатуда. Бұл маршруттар ресми түрде ашық болғанның өзінде есеп айырысуларды баяулатып, сауда құнын арттыруы мүмкін», — деп түсіндірді сарапшы.

Ең осал буын – теңіз логистикасы. Ормуз бұғазы арқылы әлемдік СТГ жеткізілімдерінің шамамен 20%-ы және әлемдік теңіз арқылы жеткізілетін мұнайдың шамамен үштен бірі – тәулігіне шамамен 13 млн баррель өтеді. Қақтығыс күшейгенге дейін бұл бұғаз арқылы күн сайын 200–300 кеме өтетін, сондықтан кеме қатынасына қатысты кез келген шектеулер сақтандыру мен тасымал құнына бірден әсер етеді.

Экономистің пікірінше, қазіргі геосаяси жағдай сауда ағындарының қайта бөлінуіне әкелуі мүмкін және оның Қазақстан үшін салдары оң да, теріс те болуы ықтимал.

Бір жағынан, Таяу Шығыстағы шиеленістің күшеюі инвесторлар үшін белгісіздікті арттырып, логистика мен қаржылық шығындардың өсуіне байланысты өңірмен сауданы баяулатуы мүмкін.

Екінші жағынан, дәстүрлі маршруттардың тұрақсыздығы Орталық Азия арқылы өтетін баламалы көлік дәліздеріне қызығушылықты арттыруы мүмкін. Мұндай жағдайда Қазақстан Еуропа мен Азия арасындағы транзиттік торап ретіндегі рөлін күшейтуге мүмкіндік алады.

Сарапшы соңғы жылдары Қазақстан, Каспий теңізі, Әзербайжан, Грузия және Түркия арқылы өтетін Транскаспий халықаралық көлік бағытының (Орта дәліздің) маңызы артып келе жатқанын атап өтті. Бұл маршрут жоғары геосаяси тәуекел аймақтарын айналып өтуге мүмкіндік береді.

Р. Абдрахмановтың бағалауынша, алдағы айларда тасымалдың бір бөлігі логистиканың қымбаттауына, теңіз тасымалына арналған сақтандыру тарифтерінің өсуіне және банктердің төлемдерді қатаң тексеруіне байланысты уақытша қысқаруы мүмкін. Бұл әсіресе Каспий арқылы астық жеткізілімдеріне және басқа да тауар ағындарына әсер етуі ықтимал.

«Соған қарамастан сауда толық тоқтамайды. Иран Каспий өңірінен астық пен басқа да ауыл шаруашылығы өнімдерін импорттауға мүдделі, ал Қазақстан үшін экспортты әртараптандыру, әсіресе астық, майлы дақылдар және металл өнімдері бойынша маңызды. Сонымен қатар ел үшін Парсы шығанағы порттарына шығу арқылы Таяу Шығыс пен Оңтүстік Азия нарықтарына қол жеткізу маңызды», — деді ол.

Осылайша, сарапшының пікірінше, негізгі сценарий – сауданың біртіндеп бейімделуі. Жеткізілімдер жалғасады, бірақ логистика күрделене түсуі мүмкін, маршруттардың бір бөлігі Каспий мен Орталық Азия арқылы қайта бөлінеді, ал қаржылық есеп айырысулар сақтықпен жүргізіледі. Соның нәтижесінде сауда көлемі уақытша төмендеуі мүмкін, алайда елдер арасындағы экономикалық байланыстардың толық үзілуі күтілмейді.