20.03.2026, 11:17
Қазақстан ірі астық экспорттаушы елдер қатарындағы позициясын сақтап отыр
Жоғары өнім мен инфрақұрылымды дамыту тұрақты экспорттық әлеуетті қалыптастыруда
2025 жылы Қазақстан 25,9 млн тонна көлемінде рекордтық астық өнімін жинады, оның ішінде 19,3 млн тоннасы бидайға тиесілі. Бұл ретте ішкі тұтыну шамамен 9 млн тоннаны немесе жалпы өндірістің 35%-ын құрайды. Қалған бөлігі сыртқы нарықтарға жөнелтіледі: Қазақстан әлемдегі ірі астық экспорттаушы он елдің қатарына кіреді, елге валюталық түсімдердің елеулі үлесін қамтамасыз етіп, жаһандық астық жеткізу жүйесінде маңызды рөл атқарады. Теңізге тікелей шығу мүмкіндігі жоқ жағдайда тұрақты экспорттың негізгі шарты – теміржол инфрақұрылымының тиімді жұмысы болып табылады.
2025 жылғы жұмыс қорытындылары мен 2026 жылға арналған жоспарлар туралы ElDala.kz порталына «Астық Транс» компаниясының басшысы Сергей Мосолкин айтып берді.
Оның айтуынша, астық, майлы және бұршақ дақылдарын қоса есептегенде, 2025 жылғы жалпы өнім көлемі шамамен 30,9 млн тоннаны құрады. «Астық Транс» компаниясы бір жыл ішінде 5,3 млн тонна ауыл шаруашылығы жүгін тасымалдады, оның 3,5 млн тоннасы экспортқа бағытталған. 2026 жылы оператор осы деңгейдегі көрсеткіштерді сақтап, жеткізу географиясын кеңейтуді жоспарлап отыр.
Сонымен қатар 2026/2027 ауыл шаруашылығы маусымы белгісіздік жағдайында өтуде. Мемлекеттік қолдау нәтижесінде өндірістің жалпы өсімі байқалғанымен, мамандар ауа райы факторларына, әсіресе температура мен ылғал қорына байланысты өнімнің төмендеу қаупін атап өтуде. Дегенмен, көрсеткіштердің аздап төмендеуі жағдайында да астық көлемі жоғары болып, экспорттық әлеует сақталады.
Осы жағдайда компания түрлі сценарийлерге дайын болу үшін жылжымалы құрам мен логистикалық шешімдердің дайындығын қамтамасыз етуді жоспарлап отыр.
Компания мәліметінше, тасымал нарығында көптеген қатысушылар жұмыс істейді. «Астық Транс» компаниясының жеке паркі 3600 астық тасымалдайтын вагоннан тұрады, оған қоса 2800 вагон жалға алынған және тартылған. Сонымен қатар басқа қазақстандық операторлардың паркі 7600 астық вагондарын, жабық вагондар – 3000-ға дейін, ал Ресей вагондарының саны ең жоғары кезеңде 7000-ға дейін жетеді. Жалпы алғанда соңғы жылдары жылжымалы құрам саны екі есеге жуық өсті: бұрын 12–13 мың вагон қатысса, 2025 жылдың желтоқсанында олардың саны 24 мыңнан асты, контейнерлік тасымалды есептемегенде.
Бәсекелестіктің артуы вагондардың артық болуына әкеліп отыр, бұл қысқа мерзімде жүк жөнелтушілер үшін тиімді болғанымен, тасымал табыстылығын төмендетіп, парк жаңарту қарқынына әсер етуі мүмкін.
Компания ішкі тасымалдарға ерекше көңіл бөледі, өйткені олар әлеуметтік маңызы бар бағыт болып саналады. «Астық Транс» ұн өндіруші кәсіпорындар мен мал шаруашылығы секторын, оның ішінде оңтүстік өңірлерді астықпен қамтамасыз етеді. Бұл үшін «Қазтеміртранс» АҚ-дан жалға алынған шамамен 1600 вагон пайдаланылады. Ұн өндіруші кәсіпорындармен айына 3156 вагон жеткізуді көздейтін меморандумдар жасалған.
Сергей Мосолкиннің айтуынша, бұл вагондарды ішкі тасымалда сақтау өңдеуші кәсіпорындарды тұрақты қамтамасыз ету үшін аса маңызды.
Соңғы жылдардағы рекордтық өнім логистикаға үлкен жүктеме түсірді. Дегенмен, теміржол инфрақұрылымының тиімді жұмысы және маршруттық тасымалдарды енгізу арқасында жоғары көлемде жөнелту қамтамасыз етілді. 2025 жылдың қараша–желтоқсан айларында ай сайынғы тасымал көлемі 1,5–1,7 млн тоннаға жетті, ал жылдық көрсеткіш 14,6 млн тонна болып, 31%-ға өсті.
Қосымша фактор ретінде көлік шығындарын субсидиялау маңызды рөл атқарды. Бұл Еуропа мен Африкаға, сондай-ақ Кавказ елдері мен Ауғанстанға жеткізуді кеңейтуге мүмкіндік берді. Нәтижесінде 2024/2025 маркетингтік жылы астық экспорты 33%-ға өсіп, 8,3 млн тоннадан 11 млн тоннаға дейін артты.
Субсидиялар фермерлердің табысын арттырды: сарапшылардың бағалауынша, қосымша түсім жылына $500 млн-нан асты, ал баға өсімі тоннасына $40–45 болды. Бұл ішкі бағаны тұрақтандыруға да ықпал етті.
Перспективалы бағыттардың бірі – Қытай нарығы. Мұнда өңделген өнімге сұраныс артып келеді. 2025 жылы Қытайға жемдік ұн экспорты 2,8 млн тоннадан асып, шамамен екі есеге өсті. Ал астық пен майлы дақылдарды вагондармен және контейнерлермен жеткізу азайды.
Сарапшылардың пікірінше, экспорттың одан әрі дамуы инфрақұрылымның өткізу қабілетіне және Қытай тарапындағы қабылдау шарттарына байланысты.
Жалпы алғанда салада өндірістің өсуі мен жеткізу географиясының кеңеюі үрдісі сақталуда. Сонымен қатар вагон тапшылығы байқалмайды, ал экспорттық әлеуеттің дамуы инфрақұрылымдық шешімдер мен мемлекеттік қолдауға тәуелді болады.
